تحليل شامل لعطل عدم تشغيل حفارة هيتاشي ZAXIS 250 LC: التلوث في نظام الوقود وكود الخطأ 157
خلال عملية صيانة دورية، واجهت حفارة هيتاشي ZAXIS 250 LC مشكلة عدم التشغيل بعد استبدال فلتر الوقود. حاول المشغل تنفيذ عدة خطوات تقليدية مثل تفريغ الهواء، فك أنابيب الحاقن، وحتى استخدام قطعة قماش مبللة بالبنزين لتحفيز الاشتعال، لكن المحرك ظل غير مستجيب. ظهرت على لوحة التحكم رمزان للخطأ: 157-00 و157-15، مما وفر نقطة انطلاق لتشخيص المشكلة.
لاحقًا، تبيّن أن فتحة تعبئة الوقود تُركت مفتوحة لفترة طويلة، مما سمح بدخول الشوائب إلى خزان الوقود. هذا التفصيل الصغير كشف عن مشكلة أعمق بكثير من مجرد استبدال فلتر.
شرح الرموز: معنى كود 157 وعلاقته بنظام الوقود
• كود 157: يشير عادةً إلى خلل في ضغط الوقود داخل نظام الحقن المشترك (Common Rail).
• FMI 00: يعني أن البيانات المستلمة صحيحة لكن القيمة خارج النطاق، غالبًا ضغط مرتفع.
• FMI 15: يعني أن البيانات صحيحة لكن القيمة منخفضة جدًا، غالبًا ضغط منخفض.
ظهور الرمزين معًا يدل على وجود تقلبات حادة في ضغط الوقود أو تضارب في بيانات المستشعرات.
تحليل مصدر التلوث: من الخزان إلى مضخة الحقن
يُعد تلوث نظام الوقود من الأسباب الشائعة لفشل تشغيل محركات الديزل. في هذه الحالة، أدى ترك فتحة الخزان مفتوحة إلى:
• تراكم الرواسب في قاع الخزان، مما قد يسد أنبوب السحب أو الفلتر الأولي.
• استخدام برميل وقود ملوث مسبقًا لتعبئة الفلتر الجديد، مما أدى إلى تلوث إضافي.
• دخول الشوائب إلى صمام التحكم في السحب (SCV) أو مضخة الحقن عالية الضغط، مما أثر على تنظيم الضغط.
رغم أن الوقود داخل الفلتر بدا نظيفًا، إلا أن ذلك لا يستبعد وجود جزيئات دقيقة أو ماء، خاصةً عند اختلاط الديزل بالماء وتكوّن مستحلبات.
قصة ميدانية: تلوث غير مرئي أدى إلى سلسلة أعطال
في كوينزلاند بأستراليا، واجهت حفارة Kobelco SK250 صعوبة في التشغيل خلال موسم الأمطار. اكتشف الفنيون أن تسرب الماء من خلال غطاء الخزان غير المحكم أدى إلى تلوث طفيف بالماء. رغم أن لون الوقود لم يتغير، إلا أن الماء وصل إلى مضخة الحقن، مما تسبب في خلل بالضغط. بعد تنظيف النظام واستبدال صمام SCV، تم حل المشكلة.
خطوات التشخيص: منهجية منظمة لحل المشكلة
للتعامل مع كود 157 ومشكلة عدم التشغيل، يُنصح باتباع الخطوات التالية:
• فحص قاع الخزان بحثًا عن الماء أو الرواسب، وتنظيفه بالكامل إذا لزم الأمر.
• استبدال جميع فلاتر الوقود وتعبئتها بديزل نظيف.
• فحص صمام التحكم في السحب (SCV) للتأكد من عدم وجود انسداد أو تآكل.
• استخدام جهاز تشخيص لقراءة بيانات مستشعر الضغط في نظام الحقن المشترك.
• فحص مضخة الحقن عالية الضغط بحثًا عن تسرب داخلي أو تآكل.
• التأكد من أن الحاقنات غير مسدودة بسبب التلوث، واستبدالها إذا لزم الأمر.
التطور التقني: حساسية أنظمة الحقن المشترك واتجاهات الذكاء الصناعي
تتميز أنظمة الحقن المشترك الحديثة بما يلي:
• خزان ضغط موحد يوفر وقودًا بدقة واستجابة عالية.
• حساسية شديدة لجودة الوقود، حيث يمكن أن تسبب كميات ضئيلة من الماء أو الجزيئات أعطالًا.
• مراقبة مستمرة للضغط عبر مستشعرات، وتفعيل آليات الحماية عند حدوث خلل.
بعض الطرازات الحديثة مزودة بأنظمة إدارة ذكية للوقود، تكشف جودة الوقود وتوصي بجدول صيانة مناسب. أما في المعدات القديمة، فإن الخبرة الميدانية والفحص اليدوي يظلان ضروريين.
قصة فني: قطعة بلاستيكية صغيرة تسببت في توقف كامل
في ولاية أركنساس الأمريكية، تلقى فني بلاغًا من عميل يفيد بعدم تشغيل الحفارة بعد استبدال فلتر الوقود. بعد عدة محاولات فاشلة، قرر تفكيك نظام الوقود بالكامل، ليكتشف قطعة بلاستيكية صغيرة في صمام SCV، يُعتقد أنها من غطاء برميل وقود رديء الجودة. هذه القطعة الصغيرة عطلت تنظيم الضغط وأدت إلى ظهور كود 157. بعد استبدال الصمام، عادت الحفارة للعمل.
أصبحت هذه الحادثة مثالًا تدريبيًا داخل الشركة، تؤكد أهمية استخدام وقود نظيف وأدوات نظيفة.
خاتمة: كود 157 كنافذة لفهم صيانة نظام الوقود
لا يُعد عطل التشغيل في حفارة ZAXIS 250 LC مجرد نتيجة لاستبدال فلتر، بل هو مؤشر على أهمية التحكم في جودة الوقود وصيانة النظام بأكمله. يكشف كود 157 عن مدى حساسية أنظمة الحقن الحديثة للضغط والتلوث. من خلال التشخيص المنهجي، والاستفادة من الخبرات الميدانية، يمكن ضمان تشغيل موثوق وطويل الأمد للمعدات. كل عطل هو فرصة لفهم أعمق وتحسين الأداء المستقبلي.
